Stacje ładowania pojazdów elektrycznych to inwestycja, która budzi coraz większe zainteresowanie w Polsce, szczególnie w kontekście dynamicznego rozwoju elektromobilności. Realny zysk z takiego przedsięwzięcia zależy od wielu zmiennych, takich jak lokalizacja, moc urządzenia, liczba obsługiwanych pojazdów czy koszty operacyjne. Średnie przychody miesięczne mogą wynosić od 1 500 zł przy prostej ładowarce AC do nawet 25 000 zł w przypadku ultraszybkich stacji DC o mocy powyżej 150 kW, co czyni tę branżę atrakcyjną opcją dla przedsiębiorców i właścicieli nieruchomości.
Rynek pojazdów elektrycznych w Polsce rośnie w tempie, które stwarza realne możliwości zarobkowe dla inwestorów. Ile można zarobić na stacji ładowania? – to pytanie, na które odpowiedź nie jest jednoznaczna, ponieważ rentowność biznesu zależy od modelu operacyjnego, cen energii elektrycznej oraz obłożenia stacji. Coraz więcej kierowców elektrycznych samochodów przemierza polskie drogi, co bezpośrednio przekłada się na zapotrzebowanie na dostępną i szybką infrastrukturę ładowania.
Warto również wspomnieć, że zasięg nowoczesnych modeli takich jak Hyundai Ioniq 5 znacząco wpływa na zachowania użytkowników – właściciele pojazdów o większym zasięgu rzadziej korzystają z publicznych stacji, co może mieć wpływ na planowanie lokalizacji punktów ładowania. Więcej na ten temat można znaleźć tutaj: https://arinea.pl/blog/hyundai-ioniq-5-zasieg/. Zrozumienie takich zmiennych jest niezbędne, aby oszacować rzeczywiste zyski z tej formy działalności gospodarczej.
Przychody według typu stacji ładowania
Typ i moc stacji mają bezpośredni wpływ na wysokość przychodów. Ładowarki AC o mocy do 22 kW generują miesięcznie od 1 500 do 4 000 zł, przy założeniu średniego ruchu użytkowników i standardowych stawek za ładowanie wynoszących 1,75–2,50 zł za kWh. Tego rodzaju urządzenia sprawdzają się w biurowcach, hotelach czy centrach handlowych, gdzie kierowcy pozostawiają pojazd na dłużej.
Ładowarki DC o mocy 50–150 kW to rozwiązanie dla lokalizacji o większym natężeniu ruchu, takich jak stacje benzynowe czy węzły komunikacyjne. Ich miesięczny przychód waha się od 5 000 do 25 000 zł, dzięki szybszemu ładowaniu i większej liczbie obsługiwanych aut dziennie. Ultraszybkie stacje DC powyżej 150 kW mogą przynosić nawet do 30 000 zł miesięcznie, szczególnie przy lokalizacji na trasach tranzytowych, gdzie kierowcy potrzebują błyskawicznego uzupełnienia energii w trakcie dłuższych podróży.
Przykładowe wyliczenia dziennych zarobków
Przy założeniu, że stacja obsługuje 10 pojazdów dziennie, każdy z nich zużywa 20 kWh energii, a marża właściciela wynosi 1 zł za kWh, dzienny zysk może osiągnąć 200 zł. W skali roku daje to przychód przekraczający 70 000 zł brutto. W przypadku stacji o wyższej mocy i większym ruchu liczby te mogą być wielokrotnie wyższe, szczególnie przy obsłudze 15–20 pojazdów na dobę.
Inna kalkulacja zakłada 6 ładowań dziennie po średniej cenie 40 zł za pełne ładowanie, co daje przychód dzienny na poziomie 240 zł i miesięczny około 7 200 zł brutto. Po uwzględnieniu około 50% marży zysk netto dla właściciela wynosi 3 600 zł miesięcznie, zakładając, że nie ponosi on kosztów wynajmu terenu. Tego typu scenariusze potwierdzają, że realny zarobek silnie zależy od intensywności korzystania ze stacji oraz struktury kosztowej.
Czynniki wpływające na rzeczywiste zyski
Lokalizacja to jeden z najważniejszych elementów decydujących o rentowności stacji ładowania. Miejsca przy ruchliwych drogach krajowych, w centrach miast, przy galeriach handlowych czy restauracjach przyciągają znacznie więcej użytkowników niż te oddalone od głównych tras. Bliskość infrastruktury turystycznej i komunikacyjnej może podnieść przychody nawet o kilkadziesiąt procent.
Dostępność zasilania elektrycznego oraz łatwość podłączenia do sieci energetycznej mają wpływ na koszty początkowe inwestycji, ale również na sprawność operacyjną. Stacje działające 24/7 generują wyraźnie wyższe przychody niż te o ograniczonych godzinach pracy. Widoczność w aplikacjach takich jak PlugShare, Google Maps czy Elocity zwiększa ruch użytkowników i bezpośrednio przekłada się na zyski.
Model biznesowy i współpraca z operatorami
Właściciele nieruchomości mogą wybierać między różnymi modelami zarobkowania. Najprostszy to stały czynsz od operatora stacji, wynoszący od 500 do 2 000 zł miesięcznie w zależności od lokalizacji i dostępności prądu. Alternatywą jest udział w przychodach, który oscyluje między 10% a 30% całkowitych wpływów ze stacji. Przy przychodzie miesięcznym na poziomie 7 200 zł właściciel gruntu może liczyć na 720–2 160 zł pasywnego dochodu.
Niektórzy inwestorzy decydują się na pełną własność stacji i samodzielne zarządzanie, co zwiększa marże, ale wymaga zaangażowania kapitałowego i obsługi technicznej. Koszt zakupu i instalacji ładowarki AC waha się od 10 000 do 20 000 zł netto, podczas gdy stacje DC mogą pochłonąć od kilkudziesięciu do kilkuset tysięcy złotych. Zwrot z inwestycji (ROI) przy odpowiedniej lokalizacji i obłożeniu wynosi najczęściej od 2,5 do 5 lat.
Koszty operacyjne i ukryte wydatki
Oprócz przychodów istotne są także koszty operacyjne, które obejmują zakup energii elektrycznej, konserwację, serwis techniczny oraz opłaty za oprogramowanie do zarządzania stacją. Ceny energii dla operatorów stacji wahają się obecnie między 1,20 a 3,50 zł za kWh w zależności od kontraktu z dostawcą i pory dnia. Roczne koszty energii dla stacji o średnim obłożeniu mogą wynosić od kilku do kilkunastu tysięcy złotych.
Nie można zapominać o kosztach związanych z pracami budowlanymi, takimi jak wykopy pod kable, odtworzenie nawierzchni, instalacja zabezpieczeń czy oznakowanie miejsca postojowego. W przypadku skomplikowanych instalacji wymagających długiego prowadzenia kabli oraz dostosowania infrastruktury elektrycznej wydatki mogą znacząco wzrosnąć. Obowiązkowy odbiór UDT oraz pozostała dokumentacja prawna to kolejne pozycje, które inwestor musi uwzględnić w budżecie.
Ceny ładowania dla użytkowników końcowych
Ceny, jakie kierowcy płacą za ładowanie, bezpośrednio wpływają na rentowność stacji. Według aktualnych danych z grudnia 2025 roku najtańsze ładowanie AC kosztuje kierowców 1,75 zł za kWh, podczas gdy najdroższe może przekroczyć 2,50 zł za kWh. W segmencie szybkich ładowarek DC ceny wahają się od 1,99 do 3,50 zł za kWh, a przy ultraszybkich stacjach HPC stawki sięgają nawet 3,59 zł za kWh. Różnice między najtańszym a najdroższym operatorem mogą wynosić nawet 300 procent.
Operatorzy tacy jak Orlen Charge, Polenergia Mobility czy ChargeEuropa oferują konkurencyjne stawki, co przyciąga użytkowników, ale obniża marże dla właścicieli stacji. Z kolei premium sieci jak Ionity czy Noxo, mimo wysokich cen, przyciągają klientów w strategicznych lokalizacjach, gdzie szybkość ładowania i wygoda są priorytetem. Elastyczne dostosowanie cen do lokalnego rynku i profilu użytkowników to klucz do maksymalizacji przychodów.
Zwrot z inwestycji – realistyczne perspektywy
Zwrot z inwestycji w stację ładowania zależy od początkowych nakładów, przychodów miesięcznych oraz kosztów operacyjnych. Dla stacji AC o mocy 22 kW obsługującej 8–10 ładowań dziennie ROI wynosi zazwyczaj od 4 do 5 lat przy miesięcznym przychodzie 1 500–2 000 zł. Stacje szybkiego ładowania DC o mocy 150–200 kW mogą osiągnąć zwrot w ciągu 2,5–3 lat przy przychodzie miesięcznym sięgającym 10–15 tysięcy złotych.
W przypadku najwydajniejszych stacji ultraszybkich, zwłaszcza na trasach tranzytowych lub przy węzłach komunikacyjnych, okres zwrotu skraca się do 2–2,5 roku. Rentowność sięga nawet 30–35% rocznie w optymalnych warunkach, co czyni ten biznes jednym z bardziej atrakcyjnych w sektorze nowych technologii i zrównoważonego rozwoju. Należy jednak pamiętać, że pierwszych rok działalności często przynosi ujemny ROI ze względu na koszty początkowe.
Dotacje i wsparcie finansowe
W Polsce dostępne są różne formy wsparcia dla inwestorów w infrastrukturę ładowania pojazdów elektrycznych, w tym dotacje unijne, programy NFOŚiGW oraz preferencyjne linie kredytowe oferowane przez banki. Niektórzy producenci i operatorzy proponują także leasing stacji lub modele współfinansowania, co obniża barierę wejścia. Dotacje mogą pokryć nawet do 50% kosztów inwestycji, znacząco skracając okres zwrotu.
Warto również monitorować lokalne programy wsparcia dla przedsiębiorców oraz gminy, które oferują ulgi w podatkach lub preferencyjne warunki najmu gruntów pod stacje ładowania. Tego typu mechanizmy finansowe mogą zdecydowanie poprawić opłacalność projektu. Profesjonalne doradztwo na etapie planowania inwestycji pozwala optymalnie wykorzystać dostępne źródła dofinansowania.
FAQ – najczęściej zadawane pytania
Ile można zarobić miesięcznie na stacji ładowania AC?
Stacja AC o mocy 22 kW przy średnim obłożeniu generuje miesięczny przychód w przedziale 1 500–4 000 zł. Po odliczeniu kosztów operacyjnych zysk netto może wynosić od kilkuset do kilku tysięcy złotych.
Czy opłaca się inwestować w stację DC?
Stacje DC o mocy 50–150 kW przynoszą znacznie wyższe przychody, często przekraczające 10 000 zł miesięcznie, ale wymagają większego nakładu początkowego. Zwrot z inwestycji wynosi zazwyczaj 2,5–5 lat.
Jakie są najważniejsze czynniki wpływające na rentowność?
Lokalizacja, dostępność 24/7, widoczność w aplikacjach, obłożenie stacji oraz koszty energii to główne elementy decydujące o rzeczywistych zarobkach. Ruchliwe trasy i bliskość węzłów komunikacyjnych mają ogromne znaczenie.
Ile kosztuje budowa stacji ładowania?
Budowa prostej stacji AC to wydatek 10 000–20 000 zł netto. Stacje DC mogą kosztować od kilkudziesięciu do kilkuset tysięcy złotych, w zależności od mocy, lokalizacji i wymagań instalacyjnych.
Czy można zarabiać bez własnej stacji?
Tak, właściciele nieruchomości mogą wynajmować teren operatorom stacji za stały czynsz (500–2 000 zł miesięcznie) lub udział w przychodach (10–30%), co daje pasywny dochód bez konieczności inwestycji w urządzenia.
Jak długo trwa zwrot z inwestycji?
Dla stacji AC okres zwrotu wynosi 4–5 lat, dla stacji DC szybkiego ładowania 2,5–3 lata, a dla ultraszybkich stacji na trasach tranzytowych nawet 2–2,5 roku przy optymalnych warunkach.
Treść promocyjna
